Sites de rachat de voiture
Plateformes et services permettant d'estimer, reprendre ou vendre une voiture rapidement, avec une attention particulière au paiement, aux documents et aux conditions de reprise.
Annuaire auto France
Annuaire auto pour vendre, estimer et préparer une reprise de voiture
Rachat Voiture France regroupe les ressources utiles pour comparer une reprise, vérifier une cote, préparer les documents, consulter des annonces et anticiper les frais autour d’une vente automobile.
Point de départ recommandé : estimez d’abord la valeur de reprise, puis comparez les démarches, les cotes et les alternatives selon l’état réel du véhicule.
8 rubriques utiles pour couvrir la vente auto de bout en bout.
89 ressources listées rachat, cote, annonces, démarches et financement.
54 constructeurs avec un accès à leur site officiel.
Fiabilité des ressources
Comment vérifier un site ou un établissement avant de l’utiliser ?
L’annuaire facilite la recherche. Une présence dans la liste ne vaut pas validation de l’offre, des horaires ou de la capacité à reprendre votre véhicule.
| Type de ressource | Utile pour | Vérification conseillée |
|---|---|---|
| Service public | Confirmer une démarche, un document ou un délai. | Vérifiez le domaine officiel, la date de mise à jour et le cas auquel la règle s’applique. |
| Professionnel automobile | Demander une estimation, une inspection ou un enlèvement. | Contrôlez l’identité, les coordonnées, les conditions écrites et le coût total du service. |
| Cote ou annonces | Observer un ordre de grandeur et des véhicules comparables. | Comparez la même version, l’état, le kilométrage et la date ; un prix affiché n’est pas un prix de vente prouvé. |
| Fiche d’établissement | Trouver une adresse ou préparer un contact local. | Confirmez les horaires, la zone d’intervention et l’activité de reprise directement auprès de l’établissement. |
Avant d’envoyer des documents
Commencez par les caractéristiques du véhicule et des photos où les données personnelles sont masquées. N’envoyez des copies intégrales de documents qu’à un interlocuteur identifié, lorsque celles-ci sont réellement nécessaires à la démarche.
Rubriques
Explorer l’annuaire auto
Chaque rubrique regroupe des liens utiles avec une description courte pour aider à comparer les sources et préparer la vente d’un véhicule. Le dossier choisir la bonne ressource automobile explique quelles questions adresser à une plateforme de vente, une source d’historique, une cote ou un service public.
Cote, estimation et historique
Ressources utiles pour comprendre la valeur d'occasion, vérifier l'historique d'un véhicule et comparer les références de marché avant une reprise.
Annonces auto et vente occasion
Sites de petites annonces et places de marché pour comparer les prix affichés, la demande par modèle et les alternatives à la reprise professionnelle.
Pièces détachées et accessoires
Ressources pour estimer le coût des pièces, accessoires, pneus, entretien courant et réparations avant une vente ou une remise en état.
Démarches administratives auto
Sites officiels utiles pour carte grise, certificat de situation administrative, historique véhicule, consommation, réglementation et données personnelles.
Assurance auto
Comparateurs et guides pour assurer un véhicule, résilier après une vente, comparer les garanties ou comprendre les obligations d'assurance.
Crédit auto et financement
Guides et solutions de financement automobile pour achat, remplacement de véhicule, crédit auto, prêt personnel et budget mobilité.
Sites officiels des constructeurs
Sites de marques automobiles utiles pour vérifier gammes, motorisations, équipements, garanties et informations officielles par constructeur.
Partenaire principal
Demander une estimation auprès du partenaire
L’annuaire complète le parcours vendeur : il aide à comparer les informations, préparer les démarches et garder la demande d’estimation ou de reprise au centre du dossier.
Liens utiles
Les principales ressources auto par thème
Les liens externes sont classés pour guider les vendeurs sans détourner le sujet central : obtenir une estimation fiable et vendre sa voiture dans de bonnes conditions.
Annuaire
Sites de rachat de voiture
Vendez votre voiture
Partenaire principalService partenaire d’estimation et de reprise automobile. Le prix et les modalités sont confirmés après examen du véhicule.
Service de reprise automobile avec estimation en ligne, expertise en agence et informations pratiques pour vendre ou faire reprendre son véhicule.
Service d'évaluation en ligne et de vente de voiture avec informations sur le processus, les documents et le paiement.
Solution de reprise associée à l'achat d'un véhicule Autohero, utile pour comprendre la reprise avec déduction sur le nouveau véhicule.
Service d’accompagnement pour acheter ou vendre une voiture d’occasion entre particuliers.
Plateforme automobile utile pour comparer les solutions de vente accompagnée, d'achat occasion et de reprise selon les véhicules.
Annuaire
Cote, estimation et historique
Référence éditoriale automobile pour consulter des cotes, actualités, essais et informations sur le marché du véhicule d'occasion.
Ressource de cote auto organisée par marque pour comparer une estimation à des références de marché visibles par constructeur.
Service public permettant au vendeur de générer un rapport à partager avec l'acheteur. Il rassemble notamment des données administratives enregistrées sur le véhicule ; complétez-le par les factures et l'examen de l'état actuel.
Média automobile utile pour suivre l'actualité, les conseils d'achat, l'occasion et les informations pratiques liées à l'auto.
Annuaire
Annonces auto et vente occasion
Place de marché automobile utile pour comparer les prix affichés par modèle, finition, kilométrage, région et état du véhicule.
Site d'annonces généraliste avec une forte visibilité sur les véhicules d'occasion et les prix pratiqués entre particuliers.
Place de marché européenne pour consulter des annonces de véhicules d'occasion et comparer les offres disponibles.
Annonces automobiles utiles pour observer des prix de vente entre particuliers et professionnels.
Plateforme d'annonces de véhicules d'occasion professionnels issue de Ouest-France Auto.
Annuaire
Pièces détachées et accessoires
Site de pièces détachées auto utile pour estimer le coût potentiel d'entretien ou de remise en état avant une revente.
Catalogue de pièces auto permettant de comparer des références, prix de pièces et consommables liés à l'entretien.
Centre auto et boutique en ligne pour pneus, entretien, accessoires, équipements et services automobiles.
Réseau de centres auto pour entretien, pneumatiques, accessoires et services avant ou après la vente d'un véhicule.
Ressource utile pour pneus, pièces, accessoires et entretien à prix maîtrisé avant une vente ou une reprise.
Annuaire
Démarches administratives auto
Rubrique officielle dédiée au certificat d'immatriculation. Elle donne accès aux démarches pour vendre ou donner un véhicule, obtenir le certificat de situation administrative, immatriculer une occasion et corriger certaines situations de titulaire.
Portail officiel des démarches d'immatriculation. Pour une vente, préparez les données du certificat de cession et vérifiez la procédure correspondante sur Service-Public.fr avant de commencer la saisie.
Service public de la DGCCRF pour signaler un problème rencontré avec une entreprise et rechercher une réponse. Sa rubrique véhicules couvre notamment garagistes, occasions, garanties et contrôles techniques ; conservez les pièces du dossier avant un signalement.
Site officiel de la DGCCRF : conseils aux consommateurs, résultats d'enquêtes et accès à SignalConso. Utile pour vérifier un droit ou une pratique commerciale lors d'un achat ou d'une reprise auprès d'un professionnel.
Portail officiel des textes juridiques. Utilisez-le pour retrouver la rédaction d'un article cité dans une démarche ; vérifiez sa version applicable à la date de la transaction avant d'en tirer une conclusion.
Autorité de protection des données personnelles. Ses conseils aident à comprendre les droits sur ses données et à préparer l'effacement des informations stockées dans un véhicule connecté avant sa cession.
Annuaire
Assurance auto
Partenaire éditorial vérifié pour comparer banques, crédits et assurances en France.
Section assurances vérifiée de Banque Assurance France, utile pour comparer les compagnies, garanties et sujets liés à l'assurance auto.
Comparateur d'assurance auto utile pour estimer une prime, comparer les garanties et préparer un changement de véhicule.
Comparateur d'assurance auto permettant de comparer plusieurs offres et niveaux de garanties.
Comparateur assurance auto utile pour les recherches liées au prix, aux garanties et aux changements de contrat.
Annuaire
Crédit auto et financement
Informations sur le financement automobile, le prêt personnel et les conditions de crédit.
Guide et comparateur de crédit auto utile pour comparer les conditions de financement d'un véhicule.
Financement automobile pour préparer le remplacement d’un véhicule après sa vente.
Solution de crédit auto en ligne à comparer avec les autres offres de financement automobile.
Annuaire
Sites officiels des constructeurs
Site officiel Renault pour vérifier les gammes, motorisations, équipements et informations constructeur avant estimation ou reprise.
Site officiel Peugeot utile pour consulter les modèles, finitions, garanties et caractéristiques d'origine.
Site officiel Citroën pour vérifier gamme, équipements, motorisations et informations constructeur.
Site officiel Dacia utile pour comparer les versions, équipements et informations de gamme.
Site officiel DS Automobiles pour consulter les modèles, finitions et informations constructeur.
Site officiel Opel pour vérifier les modèles, équipements et informations de marque.
Parcours conseillé
Comment utiliser les services automobiles pour avancer efficacement
Un catalogue est utile s’il conduit rapidement vers une réponse adaptée. Partez de votre besoin, ouvrez la ressource la plus précise, puis revenez aux éléments concrets de votre véhicule et de votre projet de vente.
Commencer par le besoin
Cherchez-vous une valeur, une démarche, une solution locale, un service ou une explication sur votre modèle ? Définir la question évite de parcourir des pages qui répondent à un autre moment du parcours.
Choisir la page la plus précise
Privilégiez une fiche correspondant à la marque, au modèle, à la zone ou au sujet exact. Elle pourra compléter les principes généraux avec des repères plus faciles à appliquer.
Recouper les informations
Consultez une seconde ressource lorsqu’un point influence le prix, un document ou la sécurité de la transaction. Les pages du site donnent un cadre ; les règles officielles confirment les formalités.
Passer à une liste d’actions
Terminez votre recherche avec trois ou quatre tâches concrètes : retrouver une facture, photographier un défaut, demander une estimation ou vérifier un document. L’information doit raccourcir la prochaine étape.
Navigation plus rapide
Gardez sous la main la marque, le modèle, l’année, le kilométrage et votre département. Ces repères suffisent généralement pour rejoindre les contenus les plus pertinents du site.
Données et ressources documentées
Les services automobiles autour d’une vente
Les effectifs de réparation et de contrôle technique n’indiquent ni les repreneurs disponibles ni le prix d’un véhicule. Les guichets numériques et services de protection des consommateurs sont identifiés séparément des professionnels automobiles.
Équipements recensés — France
| Catégorie de la source | 2015 | 2020 | 2025 | Évolution 2020–2025 | Historique illustré |
|---|---|---|---|---|---|
| Réparation automobile et de matériel agricole A301 | 66 745 | 83 877 | 97 483 | +13 606 (+16,2 %) | Base zéro · échelle propre à cette ligne |
| Contrôle technique automobile A302 | 6 536 | 7 121 | 7 563 | +442 (+6,2 %) | Base zéro · échelle propre à cette ligne |
| Location auto-utilitaires légers A303 | 6 055 | 8 322 | 13 931 | +5 609 (+67,4 %) | Base zéro · échelle propre à cette ligne |
Les valeurs absentes restent « Non renseigné ». Les évolutions portent sur la série comparable publiée par l’Insee, et non sur une soustraction entre deux annuaires. Les catégories peuvent regrouper plusieurs activités ; elles ne mesurent ni les ventes, ni les capacités d’accueil, ni la qualité des prestations.
Insee — Base permanente des équipements · publication du 2026-07-09 · consulté le 22/10/2026 · Licence Ouverte 2.0.
Précisions sur le relevé et la provenance
Fichier source : DS_BPE_EVOLUTION_2025_data.csv.
Adresse du relevé utilisé : https://www.insee.fr/fr/statistiques/fichier/8217532/DS_BPE_EVOLUTION_CSV_FR.zip.
Les dates des fiches peuvent être antérieures à celle du fichier. La présence dans ce relevé ne certifie pas une ouverture, une disponibilité ou une prise en charge actuelle. Vérifiez la fiche officielle avant une démarche ou un déplacement.
Explorer les entrées et leurs sources
Les résultats proviennent des relevés indiqués ci-dessous. La zone sélectionnée s’applique aux statistiques et aux lieux, tandis que les aliments, produits, métiers, fiches pratiques, activités, notions, certifications et bibliographies restent des référentiels nationaux. Les travaux de recherche couvrent des références nationales ou internationales.
86 résultats · page 1 sur 5 · jusqu’à 18 entrées affichées. Classement alphabétique par intitulé.
Distinguer vente, expertise et maintenance automobile à partir des certifications et de leurs compétences visées. La recherche porte sur les intitulés, codes, certificateurs, domaines Formacode et titres des blocs. Les référentiels sont nationaux ; le choix d’un territoire ne localise pas une formation.
Source et lecture des certifications
Source : France compétences, exports RNCP et Répertoire spécifique au format 4.1 du 22 octobre 2026. Seules les fiches indiquées « Publiée » et « Actif : Oui » sont retenues dans cette photographie. Le statut et les dates doivent être vérifiés sur la fiche officielle avant toute inscription.
Le RNCP décrit des qualifications professionnelles avec un niveau lorsqu’il est renseigné. Le Répertoire spécifique (RS) décrit des compétences complémentaires ou des habilitations ; aucun niveau RNCP ne lui est attribué ici. Les numéros de certification distinguent des enregistrements, même lorsque leurs intitulés sont identiques.
La sélection RNCP s’appuie sur les codes ROME publiés dans les fiches et sur des intitulés liés au thème. La sélection RS repose sur les intitulés : l’export RS ne publie pas de codes ROME. Les liens métier-certification utilisent uniquement un code présent dans les deux référentiels ; ils ne valent ni équivalence, ni condition suffisante d’accès à un emploi.
Une fiche décrit une certification, ses compétences et son certificateur. Elle ne constitue pas une offre de formation, une admission, une autorisation d’exercice ou une garantie de financement. Les organismes partenaires, sessions, tarifs et disponibilités ne sont pas recensés ici. La date de fin d’enregistrement et la date limite de délivrance sont présentées séparément lorsqu’elles sont renseignées.
Jeu de données officiel RNCP et RS · Recherche officielle des certifications · Licence Ouverte 2.0.
Ingénieur diplômé de l’école supérieure des techniques aéronautiques et de construction automobile, spécialité systèmes embarqués et numériques
RNCP40704 · RNCP · Niveau 7.
Fiche publiée et indiquée active dans l’export du 22 octobre 2026. Vérifier la fiche officielle et son statut actuel.
- Date d’effet
- 01/09/2025
- Échéance de l’enregistrement
- 31/07/2030
- Date limite de délivrance
- 31/07/2035
Organismes certificateurs publiés
- ESTACA — SIRET 78425950900080 — état dans la source : Actif
- MINISTERE DE L'ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE — SIRET 11004401300040 — état dans la source : Actif
Le certificateur porte la certification. Cette liste ne recense pas les organismes proposant une session de formation et n’attribue aucune habilitation aux établissements de l’annuaire.
Objectifs et contexte publiés
La croissance remarquable du nombre d'objets connectés, passant de 15 milliards en 2018 à 80 milliards en 2020, témoigne de la constante innovation de l'industrie des systèmes embarqués. Ces dernières années, la miniaturisation des puces électroniques a fortement impacté les systèmes embarqués en les dotant d’une taille réduite, d'une consommation d'énergie moindre, de performances accrues et des coûts de production réduits.
Aujourd’hui, l’utilisation d’algorithmes d’intelligence artificielle couplée à celle de l’IOT (Internet Of Thing) leur confère de plus l’autonomie. En plein essor, l’edge computing (ou l’intégration d’algorithmes d’intelligence artificielle au plus près du capteur) permet de réduire d’avantage et de manière significative la consommation énergétique des systèmes embarqués, les délais de traitement, les coûts et les risques liés à la transmission des données, répondant ainsi aux enjeux, actuels, de sécurité des données et de développement durable.
Déjà, l’utilisation massive des systèmes embarqués intelligents et connectés révolutionne le secteur de la mobilité. L’industrie automobile est en passe de subir une profonde transformation pour produire des véhicules autonomes et connectés dans lesquels les télécommunications et l’intelligence artificielle joueront un rôle déterminant. Les industries ferroviaires, aérospatiales et navales suivent le pas avec de nombreux projets de trains, avion, drônes et bateaux autonomes.
En 2019, le livre blanc sur les véhicules autonomes et connectés publié par l’INRIA prévoit l’apparition, à partir de 2025, des premiers systèmes de transport automatisés, sur des sites privés ou d’accès contrôlé, et des premiers véhicules autonomes (niveau 3 ou 4) sur autoroute, à condition que les infrastructures aient été adaptées. Ce n’est qu’à partir de 2040 que l’on devrait voir des voitures complètement autonomes (niveau 5), dans des zones périurbaines, et en test dans des villes.
Cette révolution entraîne et entraînera une demande croissante de cadres hautement qualifiés capables de maîtriser la diversité des contraintes inhérentes à ces systèmes complexes et de développer des solutions innovantes. Ainsi, il devient impératif de développer une expertise en ingénierie des objets connectés, des systèmes critiques temps réel, de l’intelligence artificielle et de la sécurité des systèmes embarqués.
En réponse aux besoins industriels croissants dans le domaine des systèmes embarqués intelligents et connectés et pour accompagner cette profonde mutation du secteur des transports, l’ESTACA, propose une certification d'ingénieur spécialité systèmes embarqués et numériques visant des ingénieurs spécialistes de l’Intelligence Artificielle et de la communication embarquées.
Aujourd’hui, l’utilisation d’algorithmes d’intelligence artificielle couplée à celle de l’IOT (Internet Of Thing) leur confère de plus l’autonomie. En plein essor, l’edge computing (ou l’intégration d’algorithmes d’intelligence artificielle au plus près du capteur) permet de réduire d’avantage et de manière significative la consommation énergétique des systèmes embarqués, les délais de traitement, les coûts et les risques liés à la transmission des données, répondant ainsi aux enjeux, actuels, de sécurité des données et de développement durable.
Déjà, l’utilisation massive des systèmes embarqués intelligents et connectés révolutionne le secteur de la mobilité. L’industrie automobile est en passe de subir une profonde transformation pour produire des véhicules autonomes et connectés dans lesquels les télécommunications et l’intelligence artificielle joueront un rôle déterminant. Les industries ferroviaires, aérospatiales et navales suivent le pas avec de nombreux projets de trains, avion, drônes et bateaux autonomes.
En 2019, le livre blanc sur les véhicules autonomes et connectés publié par l’INRIA prévoit l’apparition, à partir de 2025, des premiers systèmes de transport automatisés, sur des sites privés ou d’accès contrôlé, et des premiers véhicules autonomes (niveau 3 ou 4) sur autoroute, à condition que les infrastructures aient été adaptées. Ce n’est qu’à partir de 2040 que l’on devrait voir des voitures complètement autonomes (niveau 5), dans des zones périurbaines, et en test dans des villes.
Cette révolution entraîne et entraînera une demande croissante de cadres hautement qualifiés capables de maîtriser la diversité des contraintes inhérentes à ces systèmes complexes et de développer des solutions innovantes. Ainsi, il devient impératif de développer une expertise en ingénierie des objets connectés, des systèmes critiques temps réel, de l’intelligence artificielle et de la sécurité des systèmes embarqués.
En réponse aux besoins industriels croissants dans le domaine des systèmes embarqués intelligents et connectés et pour accompagner cette profonde mutation du secteur des transports, l’ESTACA, propose une certification d'ingénieur spécialité systèmes embarqués et numériques visant des ingénieurs spécialistes de l’Intelligence Artificielle et de la communication embarquées.
Activités visées
Les ingénieurs visés par cette certification sont capables d’intervenir dans les différentes phases du cycle de vie d’un système embarqué et numérique : de la conception jusqu’à la mise en œuvre des technologies. Les secteurs d’activités visés sont ceux du transport : automobile, ferroviaire, naval, aéronautique et spatial.
Les futurs ingénieurs peuvent être amenés à exercer les activités suivantes :
* Le développement, l’intégration et le test de systèmes pour véhicules autonomes
* La conception d’algorithmes d’intelligence artificielle pour la navigation autonome
* L’implémentation de systèmes embarquée temps réel et connecté
* L’élaboration de spécifications techniques et suivi de projet pour les véhicules autonomes
Les futurs ingénieurs peuvent être amenés à exercer les activités suivantes :
* Le développement, l’intégration et le test de systèmes pour véhicules autonomes
* La conception d’algorithmes d’intelligence artificielle pour la navigation autonome
* L’implémentation de systèmes embarquée temps réel et connecté
* L’élaboration de spécifications techniques et suivi de projet pour les véhicules autonomes
Compétences attestées
6 domaines de compétences sont ciblés dans le cadre des trois années de formation :
1. Conception des systèmes embarqués
* L'ingénieur spécialisé en conception de systèmes embarqués sera amené à maîtriser l'architecture des microcontrôleurs et à appliquer des standards de conception par une analyse et une sélection des microcontrôleurs les mieux adaptés aux besoins et conformément aux normes industrielles. L’optimisation des configurations matérielles ont pour objet de maximiser les performances et de minimiser la consommation énergétique
* Son rôle inclura également la conception et la mise en œuvre de systèmes de contrôle pour diverses applications embarquées, et sera responsable de leur validation et de leur robustesse dans des environnements simulés et réels.
* Pour les Systèmes Avancés d'Aide à la Conduite (ADAS), l'ingénieur intégrera une démarche d'ingénierie système complète (analyses de besoins, choix des capteurs appropriés, développement de logiciels pour le traitement des données capteurs, et la prise de décision).
* L'ingénieur sera chargé d'analyser et de gérer les risques des systèmes autonomes et embarqués en mettant en place des mesures de cybersécurité
2. Modélisation du Véhicule et bilans énergétiques
* L'ingénieur sera responsable de la rédaction des cahiers des charges pour le dimensionnement des chaînes de propulsion en définissant les spécifications techniques nécessaires pour répondent aux exigences de performance, d'efficacité énergétique et de durabilité.
* L'ingénieur spécialisé en modélisation de véhicules utilisera des méthodes de modélisation multi-physique pour simuler et évaluer les performances des véhicules en tenant compte de divers aspects physiques tels que la mécanique, l'électronique et la thermique. L’approche prendra également en compte l'architecture du véhicule par l’étude de la cinématique et du comportement dynamique.
3. Captation, analyse et exploitation de données
* L'ingénieur spécialisé en captation, analyse et exploitation de données sera amené à calibrer une grande variété de capteurs et à corriger leurs dérives pour assurer des mesures précises et fiables. Il identifiera les capteurs nécessaires à la localisation précise des véhicules, en tenant compte des exigences spécifiques de chaque application.
* Il collectera des données massives (big data), les structurera efficacement et les traitera à l'aide de tests et de traitements statistiques pour soutenir la prise de décisions (machine learning). Il entraînera et validera des modèles pour réaliser des analyses prédictives, permettant ainsi d'anticiper les comportements et les performances des systèmes.
* L'ingénieur maîtrisera également les principaux algorithmes de fusion de données pour combiner des informations provenant de différentes sources et obtenir des résultats plus précis. Il mettra en œuvre des systèmes de localisation et de cartographie simultanée (SLAM). Il concevra des algorithmes de recherche d'itinéraire et de planification de trajectoire, essentiels pour les applications de navigation autonome.
4. Programmation embarquée temps réel
* L'ingénieur spécialisé en programmation embarquée temps réel sera amené à intégrer des logiciels embarqués dans des calculateurs en utilisant la méthodologie du Model-Based Design. Il programmera des systèmes multi-tâches, en gérant l'ordonnancement, la programmation concurrente, les interruptions et le partage des ressources dans des systèmes d'exploitation temps réel embarqués.
* En utilisant des approches synchrones, l'ingénieur modélisera, testera et générera du code pour des logiciels embarqués critiques, assurant leur robustesse et leur fiabilité. Il sélectionnera et mettra en œuvre des protocoles de communication spécifiques à l’IoT et aux systèmes embarqués.
* L'ingénieur concevra et prototypera également des systèmes IoT, en mettant en œuvre des technologies d'infrastructures réseaux adaptées aux besoins des projets.
5. Gestion de projets dans le domaine du transport
* L'ingénieur spécialisé en gestion de projets dans le domaine du transport analysera les marchés du transport, leur segmentation et la réglementation qui les régit. Il identifiera les phases de planification d'un projet dans ce domaine et maîtrisera l'environnement juridique lié au secteur de la mobilité. L'ingénieur managera des projets en utilisant les outils de gestion de projet adaptés tout en maîtrisant les coûts et en assurant la rentabilité.
* Il devra également se positionner en tant que leader, en pratiquant l'écoute active, en gérant les conflits, en déléguant efficacement, en motivant son équipe, en animant des réunions et en proposant des arbitrages. Il adoptera une posture de professionnel responsable, en prenant en compte les enjeux sociaux (notamment la sécurité et la santé au travail), environnementaux et éthiques dans ses activités et interactions avec les parties prenantes. Il devra communiquer efficacement à l'oral comme à l'écrit dans un environnement multiculturel et/ou international.
6. Innovation éthique et durable dans le domaine des mobilités
* L'ingénieur spécialisé utilisera des méthodes d’idéation innovantes. Il réalisera une bibliographie afin de formuler des questionnements pertinents et de conduire des analyses critiques approfondies et s’appuiera sur des simulations et des analyses pour approfondir les études et la recherche de solutions innovantes et efficaces.
* L'ingénieur devra maîtriser l'art de transmettre des informations complexes de manière claire et concise, s'adaptant à son auditoire.
* Il développera une vision globale des nouvelles mobilités, en suivant les évolutions scientifiques et technologiques, et s'engagera dans un apprentissage continu tout au long de sa carrière. Cette capacité à se tenir informé des dernières avancées et à se perfectionner sans cesse sera essentielle pour rester compétitif et innovant.
* Enfin, l'ingénieur analysera les défis écologiques et économiques imposant l'électrification du transport, et proposera des solutions durables et économiquement viables. Il jouera un rôle clé dans la transition vers des systèmes de transport plus verts et plus efficaces.
1. Conception des systèmes embarqués
* L'ingénieur spécialisé en conception de systèmes embarqués sera amené à maîtriser l'architecture des microcontrôleurs et à appliquer des standards de conception par une analyse et une sélection des microcontrôleurs les mieux adaptés aux besoins et conformément aux normes industrielles. L’optimisation des configurations matérielles ont pour objet de maximiser les performances et de minimiser la consommation énergétique
* Son rôle inclura également la conception et la mise en œuvre de systèmes de contrôle pour diverses applications embarquées, et sera responsable de leur validation et de leur robustesse dans des environnements simulés et réels.
* Pour les Systèmes Avancés d'Aide à la Conduite (ADAS), l'ingénieur intégrera une démarche d'ingénierie système complète (analyses de besoins, choix des capteurs appropriés, développement de logiciels pour le traitement des données capteurs, et la prise de décision).
* L'ingénieur sera chargé d'analyser et de gérer les risques des systèmes autonomes et embarqués en mettant en place des mesures de cybersécurité
2. Modélisation du Véhicule et bilans énergétiques
* L'ingénieur sera responsable de la rédaction des cahiers des charges pour le dimensionnement des chaînes de propulsion en définissant les spécifications techniques nécessaires pour répondent aux exigences de performance, d'efficacité énergétique et de durabilité.
* L'ingénieur spécialisé en modélisation de véhicules utilisera des méthodes de modélisation multi-physique pour simuler et évaluer les performances des véhicules en tenant compte de divers aspects physiques tels que la mécanique, l'électronique et la thermique. L’approche prendra également en compte l'architecture du véhicule par l’étude de la cinématique et du comportement dynamique.
3. Captation, analyse et exploitation de données
* L'ingénieur spécialisé en captation, analyse et exploitation de données sera amené à calibrer une grande variété de capteurs et à corriger leurs dérives pour assurer des mesures précises et fiables. Il identifiera les capteurs nécessaires à la localisation précise des véhicules, en tenant compte des exigences spécifiques de chaque application.
* Il collectera des données massives (big data), les structurera efficacement et les traitera à l'aide de tests et de traitements statistiques pour soutenir la prise de décisions (machine learning). Il entraînera et validera des modèles pour réaliser des analyses prédictives, permettant ainsi d'anticiper les comportements et les performances des systèmes.
* L'ingénieur maîtrisera également les principaux algorithmes de fusion de données pour combiner des informations provenant de différentes sources et obtenir des résultats plus précis. Il mettra en œuvre des systèmes de localisation et de cartographie simultanée (SLAM). Il concevra des algorithmes de recherche d'itinéraire et de planification de trajectoire, essentiels pour les applications de navigation autonome.
4. Programmation embarquée temps réel
* L'ingénieur spécialisé en programmation embarquée temps réel sera amené à intégrer des logiciels embarqués dans des calculateurs en utilisant la méthodologie du Model-Based Design. Il programmera des systèmes multi-tâches, en gérant l'ordonnancement, la programmation concurrente, les interruptions et le partage des ressources dans des systèmes d'exploitation temps réel embarqués.
* En utilisant des approches synchrones, l'ingénieur modélisera, testera et générera du code pour des logiciels embarqués critiques, assurant leur robustesse et leur fiabilité. Il sélectionnera et mettra en œuvre des protocoles de communication spécifiques à l’IoT et aux systèmes embarqués.
* L'ingénieur concevra et prototypera également des systèmes IoT, en mettant en œuvre des technologies d'infrastructures réseaux adaptées aux besoins des projets.
5. Gestion de projets dans le domaine du transport
* L'ingénieur spécialisé en gestion de projets dans le domaine du transport analysera les marchés du transport, leur segmentation et la réglementation qui les régit. Il identifiera les phases de planification d'un projet dans ce domaine et maîtrisera l'environnement juridique lié au secteur de la mobilité. L'ingénieur managera des projets en utilisant les outils de gestion de projet adaptés tout en maîtrisant les coûts et en assurant la rentabilité.
* Il devra également se positionner en tant que leader, en pratiquant l'écoute active, en gérant les conflits, en déléguant efficacement, en motivant son équipe, en animant des réunions et en proposant des arbitrages. Il adoptera une posture de professionnel responsable, en prenant en compte les enjeux sociaux (notamment la sécurité et la santé au travail), environnementaux et éthiques dans ses activités et interactions avec les parties prenantes. Il devra communiquer efficacement à l'oral comme à l'écrit dans un environnement multiculturel et/ou international.
6. Innovation éthique et durable dans le domaine des mobilités
* L'ingénieur spécialisé utilisera des méthodes d’idéation innovantes. Il réalisera une bibliographie afin de formuler des questionnements pertinents et de conduire des analyses critiques approfondies et s’appuiera sur des simulations et des analyses pour approfondir les études et la recherche de solutions innovantes et efficaces.
* L'ingénieur devra maîtriser l'art de transmettre des informations complexes de manière claire et concise, s'adaptant à son auditoire.
* Il développera une vision globale des nouvelles mobilités, en suivant les évolutions scientifiques et technologiques, et s'engagera dans un apprentissage continu tout au long de sa carrière. Cette capacité à se tenir informé des dernières avancées et à se perfectionner sans cesse sera essentielle pour rester compétitif et innovant.
* Enfin, l'ingénieur analysera les défis écologiques et économiques imposant l'électrification du transport, et proposera des solutions durables et économiquement viables. Il jouera un rôle clé dans la transition vers des systèmes de transport plus verts et plus efficaces.
Prérequis d’entrée en formation
Pour les apprentis : Diplôme de niveau 5 ou 6, à forte dominante scientifique et technique (BUT, BTS, L2, CPGE, classes préparatoires intégrées, ATS, …)
Les stagiaires en formation continue : Diplôme de niveau 5 ou 6, à dominante scientifique et technique (DUT, BUT, BTS, L2, CPGE, classes préparatoires intégrées, ATS, …) et 3 ans d’expérience industrielle à ce niveau.
La composition de la promotion cible principalement les étudiants issus des filières suivantes :
* BUT Génie Électrique et Informatique Industrielle (GEII), BUT Mesures Physiques (MP), BUT Génie mécanique et productique (GMP), BUT Informatique, BUT réseaux et télécommunications (R&T),
* Classes Préparatoires aux Grandes Écoles (CPGE),
* Écoles d'Ingénieurs (prépa ou réorientation),
* BTS (notamment systèmes numériques (SN) et électrotechnique (ET)),
* Classes préparatoires ATS,
* Licence 2 ou licence 3 en sciences et techniques (notamment E3A).
Les stagiaires en formation continue : Diplôme de niveau 5 ou 6, à dominante scientifique et technique (DUT, BUT, BTS, L2, CPGE, classes préparatoires intégrées, ATS, …) et 3 ans d’expérience industrielle à ce niveau.
La composition de la promotion cible principalement les étudiants issus des filières suivantes :
* BUT Génie Électrique et Informatique Industrielle (GEII), BUT Mesures Physiques (MP), BUT Génie mécanique et productique (GMP), BUT Informatique, BUT réseaux et télécommunications (R&T),
* Classes Préparatoires aux Grandes Écoles (CPGE),
* Écoles d'Ingénieurs (prépa ou réorientation),
* BTS (notamment systèmes numériques (SN) et électrotechnique (ET)),
* Classes préparatoires ATS,
* Licence 2 ou licence 3 en sciences et techniques (notamment E3A).
Prérequis à la validation de la certification
L'obtention de la certification est conditionnée par :
- Validation d'un niveau B2 du cadre européen commun de références pour les langues (CECRL) en anglais.
- Une expérience à l’international entre 9 et 12 semaines validée par l’Ecole pour les apprentis-ingénieurs
- Validation d'un niveau B2 du cadre européen commun de références pour les langues (CECRL) en anglais.
- Une expérience à l’international entre 9 et 12 semaines validée par l’Ecole pour les apprentis-ingénieurs
Secteurs d’activité visés
Les diplômés de l’ESTACA sont amenés à travailler dans l’ingénierie des transports et de la mobilité, principalement chez les constructeurs, l’ensemble des équipementiers, les exploitants et les sociétés d’ingénierie.
* Des industries des transports (automobile, aéronautique, naval, ferroviaire, spatial)
* Des services en infrastructure de transport intelligent
* Des services de Développement de véhicules autonomes et de Systèmes embarqués pour véhicules
* Des services de sécurité des systèmes de mobilité connectée
* De la recherche et développement en connectivité
* Des industries des transports (automobile, aéronautique, naval, ferroviaire, spatial)
* Des services en infrastructure de transport intelligent
* Des services de Développement de véhicules autonomes et de Systèmes embarqués pour véhicules
* Des services de sécurité des systèmes de mobilité connectée
* De la recherche et développement en connectivité
Types d’emplois accessibles indiqués
Les emplois auxquels Les ingénieurs de l’ESTACA de spécialité "Systèmes Embarqués et Numériques» peuvent prétendre sont principalement les emplois suivants, principalement dans le domaine des transports autonomes et/ou connectés :
* Ingénieur systèmes embarqués
* Ingénieur en intelligence artificielle
* Ingénieur test et simulation
* Ingénieur de recherche et développement
* Ingénieur conception de systèmes complexes
* Ingénieur bureau d'étude
* Ingénieur chef de projet
Ces métiers se retrouvent au sein de grands groupes internationaux, ainsi que dans des PME et PMI, y compris celles créées par des anciens étudiants dans le cadre de la création d'entreprise.
* Ingénieur systèmes embarqués
* Ingénieur en intelligence artificielle
* Ingénieur test et simulation
* Ingénieur de recherche et développement
* Ingénieur conception de systèmes complexes
* Ingénieur bureau d'étude
* Ingénieur chef de projet
Ces métiers se retrouvent au sein de grands groupes internationaux, ainsi que dans des PME et PMI, y compris celles créées par des anciens étudiants dans le cadre de la création d'entreprise.
Blocs de compétences RNCP — 4 blocs publiés
RNCP40704BC01 — Développer des algorithmes et fonctionnalités nécessaires à la prise de décision et à la navigation autonome, depuis le capteur jusqu’à la locomotion
Compétences du bloc
Détecter, identifier, suivre et anticiper les objets, qu'ils soient fixes ou mobiles, dans l'environnement
* en collectant et structurant les données massives issues des capteurs
* en fusionnant et interprétant les données des capteurs au moyen de tests et de traitements statistiques
* en utilisant des techniques de traitement de signal et de l’image
* en recueillant les besoins des clients internes et/ou externes afin de rédiger un cahier des charges
* en utilisant les méthodes et outils de gestion de projet adaptées pour coordonner une étude technique et gérer les ressources humaines, matérielles et financières de façon pertinente
* en considérant les spécificités du système mobile (avion, navire, train, véhicule routier, engin spatial, etc.) dans l’interprétation des données
Planifier des itinéraires, des manœuvres et des trajectoires en fonction des conditions changeantes et des objectifs spécifiques
* en percevant la position du véhicule en utilisant les informations locales et globales
* en concevant des algorithmes de recherche d'itinéraire, de planification de trajectoire
* en générant une cartographie de l'environnement en temps réel
* en recueillant les besoins des clients internes et/ou externes afin de rédiger un cahier des charges
* en utilisant les méthodes et outils de gestion de projet adaptées pour coordonner une étude technique et gérer les ressources humaines, matérielles et financières de façon pertinente
* en communiquant efficacement les résultats auprès des clients internes et/ou externes
* en tenant compte des contraintes opérationnelles spécifiques au domaine d’application (aérien, maritime, ferroviaire, spatial, automobile)
Contrôler en continu le véhicule pour garantir sa stabilité, sa maniabilité et la sécurité
* en concevant et mettant en œuvre des systèmes de contrôle (système capteurs/actionneurs/calculateur)
* en tenant compte des interactions avec ses occupants et les autres usagers de la route
* en tenant compte de la dynamique du véhicule dans une variété de situations
* en respectant les normes internationales et les réglementations en vigueur
* en adaptant les systèmes de contrôle aux différentes architectures des véhicules ou engins concernés (terrestres, aériens, maritimes, ferroviaires, spatiaux)
Utiliser l'intelligence artificielle pour analyser les données en mode hors ligne en vue d'améliorer la conception des systèmes autonomes, et en temps réel pour assister à la prise de décisions
* en mettant en œuvre des algorithmes de machine learning (entrainement et validation des modèles)
* en favorisant l'équité, l'inclusivité et la diversité dans la création et l'implémentation des algorithmes afin d'éliminer les biais et les exclusions,
* en prenant en compte les répercussions à long terme des actions et décisions prises
* en appliquant ces techniques à des cas d’usage spécifiques aux différents domaines de transport (naval, ferroviaire, aéronautique, spatial, routier)
* en collectant et structurant les données massives issues des capteurs
* en fusionnant et interprétant les données des capteurs au moyen de tests et de traitements statistiques
* en utilisant des techniques de traitement de signal et de l’image
* en recueillant les besoins des clients internes et/ou externes afin de rédiger un cahier des charges
* en utilisant les méthodes et outils de gestion de projet adaptées pour coordonner une étude technique et gérer les ressources humaines, matérielles et financières de façon pertinente
* en considérant les spécificités du système mobile (avion, navire, train, véhicule routier, engin spatial, etc.) dans l’interprétation des données
Planifier des itinéraires, des manœuvres et des trajectoires en fonction des conditions changeantes et des objectifs spécifiques
* en percevant la position du véhicule en utilisant les informations locales et globales
* en concevant des algorithmes de recherche d'itinéraire, de planification de trajectoire
* en générant une cartographie de l'environnement en temps réel
* en recueillant les besoins des clients internes et/ou externes afin de rédiger un cahier des charges
* en utilisant les méthodes et outils de gestion de projet adaptées pour coordonner une étude technique et gérer les ressources humaines, matérielles et financières de façon pertinente
* en communiquant efficacement les résultats auprès des clients internes et/ou externes
* en tenant compte des contraintes opérationnelles spécifiques au domaine d’application (aérien, maritime, ferroviaire, spatial, automobile)
Contrôler en continu le véhicule pour garantir sa stabilité, sa maniabilité et la sécurité
* en concevant et mettant en œuvre des systèmes de contrôle (système capteurs/actionneurs/calculateur)
* en tenant compte des interactions avec ses occupants et les autres usagers de la route
* en tenant compte de la dynamique du véhicule dans une variété de situations
* en respectant les normes internationales et les réglementations en vigueur
* en adaptant les systèmes de contrôle aux différentes architectures des véhicules ou engins concernés (terrestres, aériens, maritimes, ferroviaires, spatiaux)
Utiliser l'intelligence artificielle pour analyser les données en mode hors ligne en vue d'améliorer la conception des systèmes autonomes, et en temps réel pour assister à la prise de décisions
* en mettant en œuvre des algorithmes de machine learning (entrainement et validation des modèles)
* en favorisant l'équité, l'inclusivité et la diversité dans la création et l'implémentation des algorithmes afin d'éliminer les biais et les exclusions,
* en prenant en compte les répercussions à long terme des actions et décisions prises
* en appliquant ces techniques à des cas d’usage spécifiques aux différents domaines de transport (naval, ferroviaire, aéronautique, spatial, routier)
Modalités d’évaluation du bloc
Évaluation des connaissances et acquis d’apprentissage par :
* Contrôle continu : contrôles écrits, présentations orales, évaluations comportant des questions à réponses courtes, exercices dirigés.
* Examens
* Mise en situation au travers de travaux individuels et en groupe : rapports de travaux pratiques et des études réalisées lors de travaux en bureaux d’études
Évaluation des compétences :
* Missions réalisées dans le cadre de l’alternance
* Projets/TP incrémentaux sur les trois ans de formation: Projet « Localisation et Planification de trajectoire», Projet Machine Learning, TP numérique ADAS (Système d’aide à la conduite)
* Contrôle continu : contrôles écrits, présentations orales, évaluations comportant des questions à réponses courtes, exercices dirigés.
* Examens
* Mise en situation au travers de travaux individuels et en groupe : rapports de travaux pratiques et des études réalisées lors de travaux en bureaux d’études
Évaluation des compétences :
* Missions réalisées dans le cadre de l’alternance
* Projets/TP incrémentaux sur les trois ans de formation: Projet « Localisation et Planification de trajectoire», Projet Machine Learning, TP numérique ADAS (Système d’aide à la conduite)
RNCP40704BC02 — Concevoir des solutions numériques embarquées performantes et communicantes à bord des véhicules
Compétences du bloc
Développer, tester et optimiser des architectures logicielles spécifiquement adaptées aux systèmes embarqués
* en utilisant des méthodes d'ingénierie logicielle (Model-Based Design, ...) pour le développement d'un logiciel embarqué
* en intégrant un logiciel dans un calculateur
* en testant les performances et en optimisant les codes embarqués
* en intégrant de façon proactive les nouvelles technologies
* en utilisant la méthodologie et les outils de gestion de projet les plus adaptés
* en effectuant une analyse de retour d'expérience (RETEX) pour améliorer les initiatives futures
* en prenant en compte les contraintes propres aux différents domaines du transport (aérien, ferroviaire, maritime, spatial, routier)
Assurer la réactivité et améliorer la performance du système embarqué
* en programmant un système multitâches dans un système d'exploitation temps réel embarqué
* en prenant en compte des contraintes du temps réel.
* en analysant les composants du système embarqué (microcontrôleurs, interfaces, périphériques)
* en prenant en compte les contraintes énergétiques et les limites physiques du véhicule
* en utilisant un standard de conception de système embarqué
* en respectant un cahier des charges et les normes techniques en vigueur
* en réactualisant ses connaissances
* en effectuant une analyse de retour d'expérience (RETEX) pour améliorer les initiatives futures
* en évaluant les impacts environnementaux et économiques
Mettre en œuvre des protocoles de communication interne au système et externe au système avec d'autres véhicules, des infrastructures routières et des systèmes cloud
* en prototypant et concevant un système IoT
* en mettant en œuvre des technologies d’infrastructures réseaux
* en intégrant de façon proactive les nouvelles technologies
* en évaluant et minimisant les impacts environnementaux
* en respectant les règlementations locales et internationales concernant l’utilisation des données, notamment en matière de protection des données personnelles
* en garantissant la compatibilité des communications pour divers environnements de transport (véhicules terrestres, aéronefs, navires, trains, engins spatiaux, etc.)
Garantir la sécurité, la confidentialité et la fiabilité globale des systèmes embarqués
* en identifiant les vulnérabilités potentielles des systèmes et de la communication
* en instaurant des mécanismes de sécurité robustes
* en respectant la vie privée des utilisateurs, les principes éthiques et les normes professionnelles
* en adaptant les mécanismes de cybersécurité aux spécificités des systèmes embarqués selon les secteurs d’application (automobile, spatial, naval, etc.)
* en utilisant des méthodes d'ingénierie logicielle (Model-Based Design, ...) pour le développement d'un logiciel embarqué
* en intégrant un logiciel dans un calculateur
* en testant les performances et en optimisant les codes embarqués
* en intégrant de façon proactive les nouvelles technologies
* en utilisant la méthodologie et les outils de gestion de projet les plus adaptés
* en effectuant une analyse de retour d'expérience (RETEX) pour améliorer les initiatives futures
* en prenant en compte les contraintes propres aux différents domaines du transport (aérien, ferroviaire, maritime, spatial, routier)
Assurer la réactivité et améliorer la performance du système embarqué
* en programmant un système multitâches dans un système d'exploitation temps réel embarqué
* en prenant en compte des contraintes du temps réel.
* en analysant les composants du système embarqué (microcontrôleurs, interfaces, périphériques)
* en prenant en compte les contraintes énergétiques et les limites physiques du véhicule
* en utilisant un standard de conception de système embarqué
* en respectant un cahier des charges et les normes techniques en vigueur
* en réactualisant ses connaissances
* en effectuant une analyse de retour d'expérience (RETEX) pour améliorer les initiatives futures
* en évaluant les impacts environnementaux et économiques
Mettre en œuvre des protocoles de communication interne au système et externe au système avec d'autres véhicules, des infrastructures routières et des systèmes cloud
* en prototypant et concevant un système IoT
* en mettant en œuvre des technologies d’infrastructures réseaux
* en intégrant de façon proactive les nouvelles technologies
* en évaluant et minimisant les impacts environnementaux
* en respectant les règlementations locales et internationales concernant l’utilisation des données, notamment en matière de protection des données personnelles
* en garantissant la compatibilité des communications pour divers environnements de transport (véhicules terrestres, aéronefs, navires, trains, engins spatiaux, etc.)
Garantir la sécurité, la confidentialité et la fiabilité globale des systèmes embarqués
* en identifiant les vulnérabilités potentielles des systèmes et de la communication
* en instaurant des mécanismes de sécurité robustes
* en respectant la vie privée des utilisateurs, les principes éthiques et les normes professionnelles
* en adaptant les mécanismes de cybersécurité aux spécificités des systèmes embarqués selon les secteurs d’application (automobile, spatial, naval, etc.)
Modalités d’évaluation du bloc
Évaluation des connaissances et acquis d’apprentissage par :
* Contrôle continu : contrôles écrits, présentations orales, évaluations comportant des questions à réponses courtes, exercices dirigés.
* Examens
* Mise en situation au travers de travaux individuels et en groupe : rapports de travaux pratiques et des études réalisées lors de travaux en bureaux d’études
Évaluation des compétences :
* Missions réalisées dans le cadre de l’alternance
* Projets/TP incrémentaux sur les trois ans de formation: TP Linux embarqué, TP Temps réel, TP Cybersécurité
* Contrôle continu : contrôles écrits, présentations orales, évaluations comportant des questions à réponses courtes, exercices dirigés.
* Examens
* Mise en situation au travers de travaux individuels et en groupe : rapports de travaux pratiques et des études réalisées lors de travaux en bureaux d’études
Évaluation des compétences :
* Missions réalisées dans le cadre de l’alternance
* Projets/TP incrémentaux sur les trois ans de formation: TP Linux embarqué, TP Temps réel, TP Cybersécurité
RNCP40704BC03 — Concevoir des systèmes complexes
Compétences du bloc
Mettre en œuvre des outils et méthodes de modélisation et simulation multiphysique
* en prenant en compte les multiples contraintes techniques, sociétales et environnementales
* en saisissant leurs avantages, leurs limitations et leurs applications dans un contexte spécifique
* en identifiant le comportement de systèmes dans différentes conditions
* en intégrant de façon proactive les nouveaux outils de modélisation
* en utilisant la méthodologie et les outils de gestion de projet les plus adaptés
Mobiliser les ressources issues d'un vaste éventail de sciences fondamentales et de méthodologies propres aux domaines de l'ingénierie
* dans le but d'analyser et de résoudre des problèmes spécifiques rencontrés dans l'industrie,
* en vue de concevoir des systèmes complexes innovants.
* en réalisant un état de l'art pertinent et étayé
* en actualisant ses connaissances tout au long de la vie
* en mobilisant ces ressources dans des contextes industriels variés liés à la mobilité.
Modéliser et analyser l'intégralité ou des parties de systèmes
* en intégrant tous les phénomènes multiphysiques lors de la phase de prototypage,
* en améliorant la conception et les performances des systèmes,
* tout en prenant en compte les considérations environnementales
* en s’adaptant aux contraintes spécifiques de chaque type de système de transport
Vérifier la conformité des prototypes aux performances attendues
* en réalisant des essais numériques et techniques approfondis
* en contrôlant la conformité avec les standards de qualité et de performance attendus
* en communiquant clairement et efficacement en interne et en externe sur une démarche et des résultats
Cartographier et caractériser l'ensemble des éléments constitutifs d'un système
* en détaillant leur essence, leurs propriétés spécifiques et leur rôle au sein du système,
* en soulignant les interfaces et interdépendances entre les composants pour une compréhension globale de l'organisation du système
* en rédigeant des documents techniques clairs et bien organisés, avec un vocabulaire technique précis
* en appliquant cette démarche à des systèmes issus des divers secteurs de la mobilité
* en prenant en compte les multiples contraintes techniques, sociétales et environnementales
* en saisissant leurs avantages, leurs limitations et leurs applications dans un contexte spécifique
* en identifiant le comportement de systèmes dans différentes conditions
* en intégrant de façon proactive les nouveaux outils de modélisation
* en utilisant la méthodologie et les outils de gestion de projet les plus adaptés
Mobiliser les ressources issues d'un vaste éventail de sciences fondamentales et de méthodologies propres aux domaines de l'ingénierie
* dans le but d'analyser et de résoudre des problèmes spécifiques rencontrés dans l'industrie,
* en vue de concevoir des systèmes complexes innovants.
* en réalisant un état de l'art pertinent et étayé
* en actualisant ses connaissances tout au long de la vie
* en mobilisant ces ressources dans des contextes industriels variés liés à la mobilité.
Modéliser et analyser l'intégralité ou des parties de systèmes
* en intégrant tous les phénomènes multiphysiques lors de la phase de prototypage,
* en améliorant la conception et les performances des systèmes,
* tout en prenant en compte les considérations environnementales
* en s’adaptant aux contraintes spécifiques de chaque type de système de transport
Vérifier la conformité des prototypes aux performances attendues
* en réalisant des essais numériques et techniques approfondis
* en contrôlant la conformité avec les standards de qualité et de performance attendus
* en communiquant clairement et efficacement en interne et en externe sur une démarche et des résultats
Cartographier et caractériser l'ensemble des éléments constitutifs d'un système
* en détaillant leur essence, leurs propriétés spécifiques et leur rôle au sein du système,
* en soulignant les interfaces et interdépendances entre les composants pour une compréhension globale de l'organisation du système
* en rédigeant des documents techniques clairs et bien organisés, avec un vocabulaire technique précis
* en appliquant cette démarche à des systèmes issus des divers secteurs de la mobilité
Modalités d’évaluation du bloc
Évaluation des connaissances et acquis d’apprentissage par :
* Contrôle continu : contrôles écrits, présentations orales, évaluations comportant des questions à réponses courtes, exercices dirigés.
* Examens
* Mise en situation au travers de travaux individuels et en groupe : rapports de travaux pratiques et des études réalisées lors de travaux en bureaux d’études
* Auto-évaluation
* Évaluation par les pairs
Évaluation des compétences :
* Réalisation de projets proposés directement par les entreprises
* Projets de terrains très concrets
* Travaux réalisés dans le cadre des missions en entreprise
* Missions réalisées dans le cadre de l’alternance
* Contrôle continu : contrôles écrits, présentations orales, évaluations comportant des questions à réponses courtes, exercices dirigés.
* Examens
* Mise en situation au travers de travaux individuels et en groupe : rapports de travaux pratiques et des études réalisées lors de travaux en bureaux d’études
* Auto-évaluation
* Évaluation par les pairs
Évaluation des compétences :
* Réalisation de projets proposés directement par les entreprises
* Projets de terrains très concrets
* Travaux réalisés dans le cadre des missions en entreprise
* Missions réalisées dans le cadre de l’alternance
RNCP40704BC04 — Management de projet en ingénierie
Compétences du bloc
Élaborer et Coordonner les différentes phases du projet
* en cernant les défis, objectifs et limites du projet,
* en élaborant un plan d'action exhaustif qui spécifie les buts, les ressources requises, les étapes clés et les indicateurs de performance,
* en contrôlant les échéanciers, les dépenses, les moyens et les résultats escomptés,
* en identifiant, évaluant et minimisant les risques potentiels du projet, tout en élaborant des stratégies proactives pour la prévention et la résolution de problèmes,
* en instituant des procédures de monitoring pour suivre l'avancement du projet vis-à-vis des objectifs et appliquer des ajustements correctifs le cas échéant,
* en exploitant des outils spécialisés en gestion de projet,
* en prenant des décisions éclairées sur des alternatives technologiques, économiques et écologiques,
* en effectuant une analyse de retour d'expérience (RETEX) pour améliorer les initiatives futures
Diriger et engager des équipes pluridisciplinaires
* en maîtrisant les outils de gestion de projet, les équipements, les technologies et les compétences techniques essentiels à la réussite du projet,
* en stimulant la collaboration entre acteurs de diverses cultures ou nationalités pour renforcer le travail d'équipe,
* en fournissant un cadre de travail attentionné et sécuritaire, tout en gérant les conflits éventuels,
* en employant efficacement les outils de communication numérique, tels que les logiciels de messagerie et les plateformes collaboratives en ligne, pour stimuler la communication et la cohésion du groupe,
* en s'ajustant aux spécificités culturelles et réglementaires de l'entreprise, du contexte international ou du secteur d'activité,
* en développant des stratégies et initiatives propices au soutien et à la facilitation du changement.
Adopter des pratiques professionnelles guidées par l'éthique, la durabilité et l'équité
* en intégrant les principes de développement durable dans toutes les étapes de conception et d'exécution des projets,
* en se tenant au courant et en respectant les normes internationales, les meilleures pratiques et les réglementations actuelles,
* en favorisant l'équité, l'inclusivité et la diversité dans la création et l'implémentation de services ou de produits, afin de répondre aux besoins variés des utilisateurs et d'éliminer les biais et les exclusions,
* en évaluant les impacts sociaux, environnementaux et économiques des pratiques professionnelles,
* en prenant en compte les répercussions à long terme des actions et décisions prises.
Communiquer clairement et efficacement en interne et en externe sur une démarche et des résultats
* en choisissant judicieusement parmi une gamme de méthodes de communication — verbale, écrite, visuelle, numérique — pour répondre aux exigences spécifiques de chaque situation et interlocuteur, conformément aux normes professionnelles.
* en interagissant avec respect et efficacité avec les collègues, la hiérarchie et les clients, tant à l'écrit qu'à l'oral, en s'adaptant particulièrement aux contextes multiculturels.
* en employant un vocabulaire technique précis reflétant la rigueur scientifique et la profonde compréhension du sujet,
* en articulant les idées de manière limpide, logique et persuasive,
* en adaptant le langage, le ton et le style de communication selon l'auditoire,
* en fournissant des réponses détaillées et bien argumentées aux questions posées,
* en présentant des données factuelles issues de résultats scientifiques établis,
* en rédigeant des documents techniques clairs et bien organisés, conformes aux spécifications d'un cahier des charges,
* en utilisant des aides visuelles telles que des diagrammes, graphiques et schémas pour rendre les concepts techniques facilement compréhensibles et accessibles.
Adopter un comportement professionnel approprié et adaptatif en divers contextes professionnels
* en comprenant son environnement professionnel et les enjeux liés à ses missions,
* en s'adaptant rapidement aux responsabilités attribuées, aux processus de l'entreprise, ainsi qu'aux outils et à la culture organisationnelle,
* en intégrant de façon proactive de nouvelles méthodes de travail, d'outils, de technologies et d'approches innovantes à sa pratique professionnelle pour s'adapter aux évolutions du domaine de l'ingénierie,
* en faisant preuve d'autonomie et de prise d'initiative
Adapter sa pratique professionnelle dans un environnement de travail interculturel et/ou international
* En adaptant son comportement, ses méthodologies et sa communication pour tenir compte et respecter les diversités culturelles, sociales et professionnelles,
* En collaborant de manière harmonieuse et efficace au sein d'équipes multiculturelles, promouvant ainsi la coopération et l'appréciation de la diversité,
* En communiquant efficacement dans une ou plusieurs langues étrangères.
* en cernant les défis, objectifs et limites du projet,
* en élaborant un plan d'action exhaustif qui spécifie les buts, les ressources requises, les étapes clés et les indicateurs de performance,
* en contrôlant les échéanciers, les dépenses, les moyens et les résultats escomptés,
* en identifiant, évaluant et minimisant les risques potentiels du projet, tout en élaborant des stratégies proactives pour la prévention et la résolution de problèmes,
* en instituant des procédures de monitoring pour suivre l'avancement du projet vis-à-vis des objectifs et appliquer des ajustements correctifs le cas échéant,
* en exploitant des outils spécialisés en gestion de projet,
* en prenant des décisions éclairées sur des alternatives technologiques, économiques et écologiques,
* en effectuant une analyse de retour d'expérience (RETEX) pour améliorer les initiatives futures
Diriger et engager des équipes pluridisciplinaires
* en maîtrisant les outils de gestion de projet, les équipements, les technologies et les compétences techniques essentiels à la réussite du projet,
* en stimulant la collaboration entre acteurs de diverses cultures ou nationalités pour renforcer le travail d'équipe,
* en fournissant un cadre de travail attentionné et sécuritaire, tout en gérant les conflits éventuels,
* en employant efficacement les outils de communication numérique, tels que les logiciels de messagerie et les plateformes collaboratives en ligne, pour stimuler la communication et la cohésion du groupe,
* en s'ajustant aux spécificités culturelles et réglementaires de l'entreprise, du contexte international ou du secteur d'activité,
* en développant des stratégies et initiatives propices au soutien et à la facilitation du changement.
Adopter des pratiques professionnelles guidées par l'éthique, la durabilité et l'équité
* en intégrant les principes de développement durable dans toutes les étapes de conception et d'exécution des projets,
* en se tenant au courant et en respectant les normes internationales, les meilleures pratiques et les réglementations actuelles,
* en favorisant l'équité, l'inclusivité et la diversité dans la création et l'implémentation de services ou de produits, afin de répondre aux besoins variés des utilisateurs et d'éliminer les biais et les exclusions,
* en évaluant les impacts sociaux, environnementaux et économiques des pratiques professionnelles,
* en prenant en compte les répercussions à long terme des actions et décisions prises.
Communiquer clairement et efficacement en interne et en externe sur une démarche et des résultats
* en choisissant judicieusement parmi une gamme de méthodes de communication — verbale, écrite, visuelle, numérique — pour répondre aux exigences spécifiques de chaque situation et interlocuteur, conformément aux normes professionnelles.
* en interagissant avec respect et efficacité avec les collègues, la hiérarchie et les clients, tant à l'écrit qu'à l'oral, en s'adaptant particulièrement aux contextes multiculturels.
* en employant un vocabulaire technique précis reflétant la rigueur scientifique et la profonde compréhension du sujet,
* en articulant les idées de manière limpide, logique et persuasive,
* en adaptant le langage, le ton et le style de communication selon l'auditoire,
* en fournissant des réponses détaillées et bien argumentées aux questions posées,
* en présentant des données factuelles issues de résultats scientifiques établis,
* en rédigeant des documents techniques clairs et bien organisés, conformes aux spécifications d'un cahier des charges,
* en utilisant des aides visuelles telles que des diagrammes, graphiques et schémas pour rendre les concepts techniques facilement compréhensibles et accessibles.
Adopter un comportement professionnel approprié et adaptatif en divers contextes professionnels
* en comprenant son environnement professionnel et les enjeux liés à ses missions,
* en s'adaptant rapidement aux responsabilités attribuées, aux processus de l'entreprise, ainsi qu'aux outils et à la culture organisationnelle,
* en intégrant de façon proactive de nouvelles méthodes de travail, d'outils, de technologies et d'approches innovantes à sa pratique professionnelle pour s'adapter aux évolutions du domaine de l'ingénierie,
* en faisant preuve d'autonomie et de prise d'initiative
Adapter sa pratique professionnelle dans un environnement de travail interculturel et/ou international
* En adaptant son comportement, ses méthodologies et sa communication pour tenir compte et respecter les diversités culturelles, sociales et professionnelles,
* En collaborant de manière harmonieuse et efficace au sein d'équipes multiculturelles, promouvant ainsi la coopération et l'appréciation de la diversité,
* En communiquant efficacement dans une ou plusieurs langues étrangères.
Modalités d’évaluation du bloc
Évaluation des connaissances et acquis d’apprentissage par :
* Contrôle continu : contrôles écrits, présentations orales, évaluations comportant des questions à réponses courtes, exercices dirigés.
* Examens
* Mise en situation au travers de travaux individuels et en groupe : rapports de travaux pratiques et des études réalisées lors de travaux en bureaux d’études
* Auto-évaluation
* Évaluation par les pairs
Évaluation des compétences :
* Réalisation de projets proposés directement par les entreprises
* Projets de terrains très concrets
* Travaux réalisés dans le cadre des missions en entreprise
* Missions réalisées dans le cadre de l’alternance
* Contrôle continu : contrôles écrits, présentations orales, évaluations comportant des questions à réponses courtes, exercices dirigés.
* Examens
* Mise en situation au travers de travaux individuels et en groupe : rapports de travaux pratiques et des études réalisées lors de travaux en bureaux d’études
* Auto-évaluation
* Évaluation par les pairs
Évaluation des compétences :
* Réalisation de projets proposés directement par les entreprises
* Projets de terrains très concrets
* Travaux réalisés dans le cadre des missions en entreprise
* Missions réalisées dans le cadre de l’alternance
Voies d’accès et jurys indiqués
| Voie d’accès | Indication de la source | Composition du jury publiée |
|---|---|---|
| Formation initiale sous statut d’élève ou d’étudiant | Non | Non renseignée |
| Contrat d’apprentissage | Oui | Le jury d’attribution du diplôme est constitué d’un membre désigné par le recteur d’académie, par délégation du ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche, de membres en charge de la Formation ESTACA (enseignants, responsables pédagogiques, personnels administratif, Direction Générale, Direction de la Formation) et présidé par un Professeur des Universités extérieur à l’école. |
| Formation continue | Oui | Le jury d’attribution du diplôme est constitué d’un membre désigné par le recteur d’académie, par délégation du ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche, de membres en charge de la Formation ESTACA (enseignants, responsables pédagogiques, personnels administratif, Direction Générale, Direction de la Formation, du responsable de la formation continu) et présidé par un Professeur des Universités extérieur à l’école. |
| Contrat de professionnalisation | Non | Non renseignée |
| Candidature individuelle | Non | Non renseignée |
| Expérience (VAE) | Oui | Le jury est composé du directeur des formations, du responsable de la formation continu, du directeur de la recherche, de 2 enseignants de spécialité, d’un enseignant de discipline transversale et d’au moins deux ingénieurs du domaine, si possible diplômés ESTACA. Il est présidé par le directeur de l'ESTACA ou son représentant. Le jury académique valide les blocs de compétences, attribue les ECTS et délivre le titre d'ingénieur au vu des preuves fournies par le candidat. |
Codes ROME publiés dans la fiche de certification
- H1206 — Management et ingénierie études, recherche et développement industriel
- I1102 — Management et ingénierie de maintenance industrielle
- M1805 — Études et développement informatique
Le rapprochement repose sur un code publié dans les deux sources. Les intitulés ROME peuvent avoir évolué ; il ne s’agit pas d’une équivalence de diplômes.
Domaines Formacode
- 24346 — Électronique embarquée
- 31028 — Intelligence artificielle
- 32062 — Recherche développement
- 15099 — Résolution problème
Nomenclature des spécialités de formation (NSF)
- 110 — Spécialités pluri-scientifiques
- 201 — Technologies de commandes des transformations industrielles
- 326 — Informatique, traitement de l'information, réseaux de transmission
Enregistrements antérieurs cités
Consulter la fiche complète et les organismes habilités sur France compétences